物聯方案
2020年04月04日
衛星能夠自主執行大量的車載定位器監控，那些影響SPS SIS性能的子系統。如果衛星確定發生了可能會嚴重影響SPS SIS性能的故障，內部警報將產生衛星并將進行干預以最大程度地減少該故障對SPS的影響SIS性能。如果檢測到的故障影響了衛星的參考頻率或其他關鍵子系統，衛星將通過切換其廣播的C / A代碼來提供完整性警報信號轉換為非標準C / A-（NSC）代碼。如果檢測到的故障影響了衛星的NAV數據生成子系統，衛星將通過切換其廣播來提供完整性警報將NAV消息轉換為默認數據（奇偶校驗無效的1和0交替出現）。
一般來說，IIA街區IIR和IIR-M衛星將切換到廣播NSY和NSC代碼或默認的NAV數據6秒內檢測到可能影響SPS SIS完整性的故障。衛星車載定位器檢測到的許多故障都是暫時性的，原因之一是導致它們出現的條件僅存在很短時間，或者因為衛星將自主糾正故障。如果車載定位器確定檢測到故障不再存在，衛星將恢復廣播正常的C / A碼或正常的NAV數據。典型的恢復時間為6到24秒。
備注：
1.當衛星切換為廣播NSC代碼代替C / A代碼時，GPS接收機當前正在跟蹤衛星信號的衛星在跟蹤時會失去對衛星信號的跟蹤切換。當前嘗試獲取衛星信號的GPS接收器無法運行獲取衛星信號。
2.當衛星切換為廣播默認的NAV數據代替正常的NAV數據時，GPS假定即使切換，接收機仍將繼續跟蹤衛星信號假設GPS接收器有意不使用任何默認的NAV數據。 GPS接收器假定當前正在嘗試獲取衛星信號的衛星能夠獲取衛星信號。衛星信號，但不會有意使用任何默認的NAV數據。
3.衛星未檢測到的衛星故障可能需要控制段干預保護用戶。通常需要控制段干預才能返回衛星以廣播可追蹤且健康的SPS SIS。
注意事項
本文檔中使用的完整性定義要求在以下情況下提供“及時警報”：請勿使用SPS SIS進行定位。根據運營需求，閾值為10在為警報或警報確定違反SPS SIS URE NTE容限后的秒數發出警告，以便及時考慮。警報和警告統稱為“警報”。此10秒閾值適用于向SPS接收器的最終用戶發出的警報，并且包括分配給SPS SIS的時間和分配給SPS接收器的時間。對于在SPS SIS中，所有警報的分配時間（稱為“警報時間”或TTA）為8秒指示，但SatZap和NSC代碼除外。 SatZap和NSC代碼分配了全部10秒。如果在發生完整性故障的8秒鐘內發送了SPS警報指示，然后-按照定義-SPS SIS已將MSI轉換為“更改的誤導空間信號”信息”（AMSI），因為已經提供了及時警報。
另一方面，如果有SPS警報完整性故障發生后的8秒內未發送指示，則SPS SIS為被定義為提供了“無誤導的誤導性空間信號信息”（UMSI）。 UMSI會造成SPS SIS完整性損失，而AMSI不會因警報及時而喪失完整性。違反相關NTE容限的時間少于總TTA 10秒及時的警報?？刂撇块T采取的先發制人行動（如第A.5.4.3段所述）已完全出于完整性目的，令人滿意的警報。為及時起見，NAV消息的最后一位包含特定SPS SIS警告指示的子幀必須出現在違反NTE容限的8秒鐘內接收天線。搶先控制部門行動是在計劃的O＆M活動之前采取的，這很可能會導致大型SPS SIS URE（例如，站保持機動和原子鐘維護）。事實有關控制段的搶占式行動是針對以下內容的提早發生（例如5分鐘或更長時間）：違反NTE容忍度不會對SPS SIS完整性產生不利影響。