由于衛星定位信號的強度很低，易于受到無線電信號的干擾，包括自然界中電離層、電子密度不規則、多路徑反射、衛星系統本身、衛星系統之間、人為干擾甚至敵意的破壞。

“聯通協作”當下已經成為各國空間機構對衛星定位系統提出的見解與共識。人們在使用衛星定位系統的過程中發現多個系統的信號可以實現更好的操作性，這也是GNSS組織的核心存在。

運營商可以很容易地衡量垃圾清運車等單個設備數字化的投資回報率，但部分激勵因素可能是，總承包商要求分包商配備汽車定位系統并準備好適應更完整的數字化環衛場景。

定位本身不具有價值，只有將定位與服務結合起來，才能產生經濟效益。定位信息是移動互聯網時代最核心最基礎的支撐和保障。人類活動的信息許多都是與空間信息有關的。

在最近的幾年里，其他國家也做了同樣的事情。阿根廷的研究報告發現，地理信息技術對阿根廷經濟的影響力已經凸顯，應該尋求地理信息產業為經濟發展做出更大貢獻的機會。

一般而言，根據應用劃分，衛星定位系統分為“專業應用”和“消費應用”兩大方面。兩者最大的區別在于定位的精準度，這種精準度的差異直接導致的應用場景的不同

探索浩瀚宇宙，是中華民族的千年夢想。北斗系統的從無到有、不斷發展，見證了中國人實現夢想的不懈努力。1994年，中國開始研發獨立自主的衛星導航系統，實施“三步走”發展戰略。

《道路運輸車輛動態監督管理辦法》早在2014年1月28日就已經公布，截止2022年已經過去八年了，自2014年7月1日起施行。自2014年7月1日起，新進入道路運輸市場的重型載貨汽車或半掛牽引車要接入道路貨運車輛公共平臺。

在國內的汽車定位終端行業里，多模聯合定位，已經成為國際趨勢。由于衛星數量多，密度大，被遮擋的概率大大降低，可見衛星數量也比單模有成倍增長

而伴隨著移動互聯網的迅猛發展，移動互聯網巨頭紛紛涉足車輛定位、共享車輛服務，使下游的衛星定位服務業務得到快速發展。