對像全球定位這樣的系統進行網絡加固是以前從未做過的，這些計劃面臨著重大的發展挑戰。目前全球定位系統新的衛星的成本估計超過45億美元，相關組件的成本將超過40億美元。

汽車用戶的車載定位器包括接收機，天線和其他電子設備，它們按組分組在一起，以得出從GPS衛星發送的導航和時間信息。

日本準天頂衛星系統技術擔當表示，接下來的三顆QZSS衛星都計劃在今年發射，然后就開始啟動服務，后面增加的三個衛星，將增強GPS信號，將定位精度從亞米級提高到厘米級。

當下北斗和5G等新興技術融合將催生出新的產業，帶來新的經濟增長點。目前，國內企業正在致力于將北斗的高精度應用和5G在科技創新等方面的應用進行融合。

北斗三號定位系統有30顆在軌衛星、幾十個地面站，星與星要組網、星與地要組網、地與地要組網，組網關系極其復雜。在保證系統的穩定運行、確保服務連續不中斷方面，做了大量工作。

到2035年，建成泛在、集成化、智能化的國家綜合定位導航授時服務體系，為未來智能化、無人化發展提供核心支撐。繼續推進系統升級，整合新一代通信、低軌增強等新興技術，

6月23日，北斗三號最后一顆全球組網衛星，在西昌衛星發射中心“重啟”發射后，成功飛向太空。至此，30顆北斗三號全球組網衛星全部到位，我國北斗三號全球衛星導航系統星座部署全面完成，比原計劃提前半年完成。今天，北斗三號全球衛星導航系統建成暨開通儀式在北京舉行，儀式上宣布了正式開通。

為了優化處理器和內存資源的使用，通道的數量限制為20個。這幾乎可以在所有地方進行雙星座操作，除了亞洲有限的區域，有些地區和國家可見GPS??和北斗衛星的數量有時可能超過20 。

汽車定位器干擾設備的擴散正在創造一個反措施的市場，很多科技公司正在測試和推出新的系統來應對威脅，要么克服干擾信號，要么識別和定位其來源。

對于汽車定位器用戶來說，捕獲來自多個定位系統的信號通常被認為是肯定的。衛星越多，信號越精確，在山區或城市地區進行定位的可能性就越大，所以單獨的GPS定位芯片逐漸成為過去式，而未來多模，多系統的定位系統的芯片模組才是主力。