特別是通過實戰總結出來的經驗與教訓，確實值得新進入風控圈兒的新人們學習和研究，廢話少說，直接進入主題展示干貨。如果是剛建立的汽車金融公司、融資租賃公司或者是傳統的汽車租賃公司，

有時在和潛在的行業公司客戶交流過程中，他們經常要求我們提供的汽車定位器再精準一些，可是我們在采用GPS定位模組做ODM訂單BOM表的時候，參數值上很少出現精度值，都是理論的誤差范圍，那在GPS定位模組實際的定位精度到底在多少米呢？

俗話說窮則變、變則通、通則達。只有不斷變化才能不斷進步，這一點真理可以說在車載定位器上得到了充分的體現。近幾年，車載定位器經過不斷的發展和技術改進，旨在增強比娛樂更嚴肅的應用，為用戶提供了直接和間接的好處。

全球GPS定位系統自打上世紀90年代開始，逐步應用在民用領域以后，經過近30多年的發展，各行各業的設備和儀器都逐步引入GPS定位系統，并且規模化的使用，特別是隨著車載DVD導航、汽車定位器以及無人及測繪等領域的高速發展，

除此之外，還有許多的不太常見的原因，但這些原因很難發現，需要對汽車定位器硬件、物聯網卡，以及車輛監控平臺系統故障排除外，然后在進行分析，主要原因可能包括：

如果不是車載定位器的行業技術人員，很難會想到在日常生活中使用的車載定位器，竟然會有冷啟動、熱啟動、溫啟動三種不同的啟動狀態，而這三種狀態與車載定位器的正常運行和上線定位是有非常大的關系。

汽車定位器信號干擾設備會阻止定位器和導航儀的正常使用，對公共安全通信造成嚴重的風險，并干擾其他形式的日常通信。使用電話干擾器、GPS阻斷器或其他旨在故意阻斷、干擾或干擾已獲授權的無線電通信的信號干擾設備是違反一些條款的，有時會甚至會造成非常大的經濟損失和災難。

從2004年開始，我國的電商事業已經進入非常快速的發展期，與之相關的物流行業也得到了蓬勃發展，特別是近幾年在各類產業逐漸升級的情況下，智慧物流逐漸深入與推進，更加便捷，更加智能的物流技術與設備競爭優勢已經逐漸展現出來。

印度與歐盟及其成員國一直是密切的合作伙伴。自2015年以來，在天基定位、導航和授時領域的天基定位、導航和授時領域的工作，包括：雙方簽署了一項歷史性的協議，確立了與歐盟全球合作的相關合作。衛星定位系統和歐洲計劃中的伽利略方案。

2020年春節之前討論的最多的就是5G通訊的應用，不管是媒體還是雜志，國內還是國外，已經成了各行各業茶余飯后的焦點話題。然而春節一過，一個陌生的新名詞就映入了整個物聯網從業人員的眼簾。