全球導航衛星系統測繪的歷史一直是用載波相位語言書寫的，直到現在。眾所周知的原因是，載波相位可觀測物在毫米級的精度很高，而偽測距觀測物的精度很低，在半米甚至更低。

汽車內部有很多的連接線，這些連接線可能會連接車體內部不同的零部件和傳感設備，可以理解成是車輛的神經中樞。根據兩端的連接設備不同，連接線的外觀、材料、以及連接方式都不同。

定位器在提高生產效率和提供對作物近期趨勢的洞察力方面發揮了實質性的作用。該技術提供了對農業活動的互聯和多維度的視圖，并提供了對環境的可操作性洞察。

很多汽車相關的企業和應用型企業選擇使用慣性導航系統作為GPS定位器挑戰環境中定位的最佳附加解決方案。慣性測量單元是基于精密陀螺儀、加速度計和磁力計的多軸組合，利用算法確定位置、方向和位置。其他用于提高定位精度的技術還包括機會信號（手機、無線電、電視）、視覺指示器（如激光雷達）和定位器等。

隨著近期政府提出要加快新基礎建設的進度，基礎建設再次被各個行業關注，而在基礎建設的整個產業鏈當中，涉及到工程機械車輛的監控網絡建設，將迎來非常重要的發展機遇。如何抓住機遇，為更多新基礎建設提供車輛管理服務是當下最重要的挑戰。

歐洲全球導航衛星系統局正在恢復舉辦衛星農業獎。現已開始接受年輕的創新者報名，以探索衛星技術在農業中的應用，以實現可持續耕作、提高效率和減少環境影響。衛星農業獎是與歐洲環境署聯合發起的一項活動，該署是歐盟的一個機構

當發動機狀態處于熄火時，車輛監控平臺就會顯示ACC狀態關閉。就目前大多數的場景下，當ACC顯示關閉時，車輛即處于停駛靜止狀態。如果車載定位器內置了ACC感應模式，就可以通過ACC狀態確定車輛模式。

GLONASS-M，全球軌道導航衛星系統-M。目前的系統主要由GLONASS-M衛星組成，這是第一代GLONASS空間飛行器，其特點是：在L1（1.6 GHz）和L2（1.25 GHz）頻段內的FDMA信號，發射功率增加

幾年隨著我國經濟的不斷發展，中小企業日益壯大，公司與企業用車也越來越普及，出現了公司領導配車、企業商務接待用車等各種場景。可是公司與企業擁有的車輛資產越來越多，加上社會上招聘的駕駛員技術參差不齊，就會導致車輛管理起來非常麻煩和復雜

在用于精密農業、測量、建筑、機械控制、采礦、地理信息系統、結構變形監測和汽車定位器等領域的高精度接收機中，該小組發現，信號轉播塔發射機在很遠的距離上有時會受到破壞性干擾。